凭证咨询公司Drewry的最新预计，，，，2024年集装箱航运业将亏损100亿美元，，，，由于新条约的费率要低得多，，，，而大宗新船将导致今年的有用运力增添25%。。。。。全球集装箱船舶订单总量已靠近现有船队的30%并将马上凌驾。。。。。

与2022年船运公司们报告的2960亿美元的税前利润和2023年行业预计的165亿美元利润相比，，，，这是一个惊人的下降，，，，预测2024年集装箱航运业将亏损100亿美元。。。。。2022年度业绩掩饰了一个事实，，，，即自去年下半年头以来，，，，船运公司的盈利能力一直在大幅下降。。。。。若是按季度细分业绩，，，，会看到去年第四序度的盈利能力减半，，，，从第三季度的810亿美元降至420亿美元。。。。。在2022年的最后三个月，，，，甚至看到了利润表上的第一笔赤字……"万海航运宣布了这一时期的小幅净亏损。。。。。"

预测，，，，今年船队将增添4.7%，，，，但由于船舶报废率较低，，，，并且没有口岸拥堵的运力损失剥离效应，，，，今年的有用海运运力将增添25%。。。。。有用的海运运力指市场上可用的现实箱位效率，，，，而不是船队的绝对规模。。。。。今明两年的新船订单量仍然很大，，，，很快就会有更大的海运运力"抨击"。。。。。在今年的这个阶段，，，，拆解和闲置的船队仍远低于预期，，，，若是没有这些基础，，，，在看来，，，，最近现货海运价钱和租船价钱的上涨是暂时的。。。。。随着新船的涌入，，，，对（费率和租船市场的）的压力将是一股不可抗拒的实力。。。。。全球订单总量靠近现有船队的30%并将马上逾越，，，，订单绝对量创下历史新高。。。。。今年约有250万标箱将下水，，，，明年约有300万标准箱，，，，2025年约有170万标准箱。。。。。在全球集装箱航运市场，，，，尤其是在工具方商业中，，，，决议产能使用率和费率水平的基础因素仍然“极其薄弱”。。。。。然而，，，，只管海运费暴跌，，，，集装箱运输的放缓是回归均值，，，，而不是令人沮丧的瓦解。。。。。 这是在履历了一段很是动荡的时期后的自然调解，，，，随着市场的稳固，，，，将泛起一些引人注目的同比下跌。。。。。3月份美国从亚洲的入口量同比下降31%，，，，仅略高于100万标准箱，，，，第一季度350万标准箱的总入口量下降了30%。。。。。2月份欧洲从中国的入口量在1月份下降16.4%后，，，，同比下降21%。。。。。今年前两个月，，，，从亚洲到北欧的总运输量下降了27%仅145万标准箱。。。。。

最近，，，，船运公司在提高海运价方面取得了部分的乐成，，，，但从更长时间窗来看，，，，外贸订单镌汰，，，，运力需要就镌汰了，，，，现在只能说阻止下跌取得了适度乐成。。。。。这里是市场底部照旧下跌中继尚有待时间的证实。。。。。